我能让保时捷中国CEO难堪

时捷来说，我们想要传达的价值观是客户将会得到相对可靠的电动车体验。如果车上的续航里程是 400 或者 500 公里，那消费者在任何情况下都应该能开这么远。

　　另一方面，即使是你没把 Taycan 开出去过一米，只要你坐上这辆车，你就会感觉是坐在跑车上那样，就像在其他保时捷上面那样。

　　如果这个问题放在采访开头，我肯定会觉得上面这些，其实都是品牌套话。

　　但也正因为有了下文的那些对话，我开始理解保时捷在面对如此强悍的特斯拉时，为什么显得如此镇定与真实。

　　2020 年保时捷中国交付了 88,968 辆汽车，与 2019 年相比增长了3％，这也是保时捷进入中国以来，保时捷中国第六次成为保时捷的最大单一市场。

　　相比于往年，2020 年比较有趣的数据是，保时捷 2020 年在中国交付了超过 10000 辆两门跑车，911 交付比 2019 年增长了 70％，而 718 比 2019 年增长了 50％。的成绩，还是在疫情影响之下实现的。

　　2020 年是保时捷进入中国的 20 周年，2001 年，保时捷刚进入中国，只在北京有一家店，交付了 170 辆车，20 年后，保时捷在中国有 134 个销售网点，平均年龄只有 35 岁的中国车主买走了将近 9 万辆保时捷。

　　严博禹博士说：20 年前，中国的消费者更像是西方市场，年长男性比较多。甚至是 10 年前，中国车主买保时捷的最大诉求，其实还是为了有一辆彰显自己社会地位的车，所以这车必须很大，于是保时捷的 SUV 和 Panamera 在中国非常受欢迎。

　　但如今中国的消费则会越来越年轻，中国消费者不一定会去选择一辆特别大的车，而是去选择一辆与生活方式相关，能展示出他们想要的豪华感以及个性的车。所以 911 和 718 越来越受欢迎。

　　这让我想起了宋思齐老师写的一篇文章，我一直放在微信收藏里：《喜欢 911 最好的方式，永远都是：买一辆》，里面有这么一段：

　　911 是一台说不清的车，喜欢的人喜欢它，和不喜欢它的人喜欢它，处于不同的原因。可无论出于哪种喜欢，都不能否认的是，这是一辆开起来让人心情舒畅的车。

　　这总比买一个新天地的漂亮公寓，或者实现遥不可及的财务自由现实的多。那一刻我们想的就是买一辆 911，最好是敞篷的，在 20 多度上海舒适的晚上，打开车顶，吹着风，听着屁股后面水平对置的发动机偶尔发出一点躁动的声音，仅此而已。

　　大部分男人都喜欢 911，因为它就像绿水鬼，就像女人的 LV，无论你现在或者曾经是否喜欢，总会有一个时间点，你开始上它，并且为之痴迷一段时间。

　　喜欢它，就拥有它。没有任何一种比拥有一辆 911 更能体现出热爱的方式。

　　这种描述虽然和保时捷的真正消费者还不太一致，但是其实也反映了很重要的一点：就是即使在如今电动化趋势下，各家的车型趋同性越来越严重，高端消费者想

（编辑：潍坊站长网）

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