十大舒适游戏厂商又是什么鬼

外卖员、网约车司机是不是平台的员工，这个问题在美国部分地区尚处于博弈当中。联邦法律认定外卖员是 1099，但不同的州对此定义不同，比如加州的州议会和工会一直在讨论这一问题，有两派意见，一派支持外卖员属于 1099，另一派认为外卖员属于 w2，应该享受这些公司的权益。

　　孙邻家称，Uber 是支持 1099 的，这家企业在加州有 14 万司机，如果都转成雇员，增加的用工成本难以想象，而只想兼职赚点零花钱的司机不一定全部支持 w2，因为这种模式下意味着更长的工作时间、接受更严格的管理。

　　据他了解，很有可能出现第三种情况，这种方案下，外卖员的薪资待遇比 1099 更好，比如公司需要承诺外卖员每小时赚到 20 美金，或者保障更高的收入。

　　这就是中美外卖行业各自努力方向的不同，美国需要的是保证收入，中国亟需的是骑手安全方面的保障。

　　因为美国外卖和中国最大的不同是，美国通常性用四轮车也就是汽车送外卖，只有少数几个大城市的市中心因为不好停车，外卖员用两轮车配送，外卖员上路前会给车辆上保险。孙邻家表示，美国的外卖平台也不会给外卖员额外购置其他保险，Uber 倒是新推了一种模式，给有 Uber 牌照的全职司机买了额外保险。

　　“美国这些平台没有像国内一样去 push 外卖员、司机。”孙邻家告诉深燃，这也是原因之一，美国没有哪个外卖员会闯红灯、逆行，因为他们不需要。外卖员也着急，因为系统里有时间限制，但执行力度没有国内外卖平台这么强。平台更多的是进行正向激励，而不是管控，因为法律不允许，另外，美国服务业的劳动力相对较少，平台需要留住这些靠体力赚钱的服务者。

　　他形容说，在美国做外卖员比国内舒服太多了。就收入方面，以他所在的平台为例，工作 8 小时的司机一个月的收入是 5 千到 1 万美金，这个收入水平并不低。

　　加拿大的情况和中美不同，凯尔特创投亚洲管理合伙人陈洁投资了加拿大外卖平台饭团，据他介绍，加拿大法律要求外卖平台按比例给外卖员加保保险，包括意外险，这笔钱不需要外卖员出。

　　对比美国、加拿大外卖员的处境，国内的骑手实属被困在了系统里，送餐的时间被压缩得越来越短只是表象，背后是商业规律和消费者的选择。

　　商业规则里效率就是生命，平台要有更多的数据流水，只能不断压缩每一个环节。

　　“一些公司是给员工‘选择’的，劳动合同和灵活用工的模式都保留，只是后者的工资更高，实际上也是变相诱导。”杨光对深燃分析，平台经济大行其道，用工市场慢慢地在进行半软性的全员的转换。

　　平台终究是规则制定者，如果没有长期的利益，那就给及时的甜头。深燃从多位骑手处了解到，专送骑手薪资偏高，但坑位有限；众包骑手更加自由，平台抽成较低，超时会扣钱，投诉会扣钱，但是差评不扣钱，众包也能接不同平台的单、注册多个平台的骑手，不受限制。

　　骑手、快递员、网约车司机身处平台经济系统中，被外包、被众包是最终的出路吗？杨光认为本质上是供需双方博弈的过程，蓝领市场对五险一金没有那么在意，核心诉求是短期内收入的增加。

　　于是，数百万外卖骑手只得被外卖系统与数据“围捕”，疲于奔命，与死神赛跑，只能更快，更快。不知道他们何时才能说出一句，“我们不需要超速、闯红灯、逆行。”
 

　拼多多极端事件背后，跟互联网公司的激励机制有关，公司鼓励员工多加班，不光是薪水，还体现在福利上，比如提供免费的早餐、夜宵，即变相激励员工多加班。以及互联网公司的价值观也有一些偏差，比如提倡“996 是福报”，从而鼓励员工多干活。

　　互联网企业本身节奏就很快，再加上这类激励和价值观，变相让员工拿命换未来，最终产生悲剧。

　　过去富士康被称作“血汗工厂”，是因为制造业很多工作是流水线，工人的工作时间越长，产出越多。但互联网行业有本质区别，更多是创意型工作，投入时间和产出并非绝对成正比。这就得从管理、价值观等角度做出调整。

　　当一家公司发展到一定程度，也要相应地跟上心理疏导方面的投入，比如提供心理咨询和辅导等。
 

　这就是以速度为核心的互联网行业存在的问题，该怎么办呢？得通过行政手段，通过法律规定的制约，要求公司不允许 996，否则就罚款。这时候很多互联网公司甚至能松口气。

　　比如，曾经美国烟草行业都喜欢做广告营销，后来美国政府禁止广播和电视等渠道刊登烟草广告。这让美国烟草行业的利润不降反升，因为曾经的烟草行业就存在普遍打广告的剧场效应，禁令的出台反而让烟草公司减少了这方面的负担。

　　回到互联网公司，解决 996 问题得靠强大的政策约束。

（编辑：潍坊站长网）

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