这种生物没有大脑

支付宝里的综合意外险月付 37.33 元，意外身故或伤残赔付 100 万，急性病猝死赔付 20 万，意外医疗赔 10 万，还有 50 万的新冠肺炎身故保障和 1000 元的意外救护车费用，一年保费是 450 元左右，对于骑手而言，自己购买这款保险，能够省下一半的钱，保障也没有打折。

　　某寿险公司的内部人士李玫对深燃分析，外卖平台给骑手选择这类型短期保险的保费相对便宜，两个平台的骑手险都相当于综合意外险加第三方责任险，但对于骑手而言，每年花费上千元投的保险却有些鸡肋。

　　如果骑手在送餐途中发生意外，不幸去世或伤残赔付 65 万/60 万，如果意外受伤到医院就医，最高能报销 5 万元的医药费，没有免赔额能够 100% 报销，这两点没有问题。

　　在第三方责任险中，骑手在配送过程中造成他人死亡伤残或产生了医疗费用，最高可以赔付 20 万，财产损失最高赔付 5 万，其中美团有 300 元的免赔额。保险额是够用的，鸡肋之处在于骑手要在合法驾驶的情况下才能获得赔付。

　　这个前提本没错，但放在现实中，很多骑手索赔无门，原因是超速、闯红灯、逆行的情况下出现事故是不赔的，酒后驾驶、无证驾驶或者驾驶无有效行驶证的机动车也是不赔的。这些情况都属于除外责任，保险公司可以拒赔。

　　2018 年出了电动车新规，把时速控制在 25 公里以内，在新国标下，骑手们的电动车大部分属于机动车，需要上牌照、考驾照。

　　相关数据显示，由于平台规定的配送时间越来越短，外卖骑手因超速、闯红灯、逆行遭遇交通事故的数量急剧上升。《人物》“外卖骑手，困在系统里”一文中提到，2019 年，中国全行业外卖订单单均配送时长比 3 年前减少了 10 分钟。

　　平台经济享受资本市场溢价的同时，理应加强对骑手的保护，饿了么平台提升猝死保障额是一种进步，但在现实中，为了让骑手能够在出事后获得意外险、医疗险的正常理赔，平台经济这个大系统能做的还有很多，比如禁止超速送餐，把与骑手无直接关联的因素考虑进算法里，让骑手有相对多的选择权，不再超速、闯红灯、逆行。

　　骑手们出路在哪儿？

　　《中国共享经济发展报告（2020）》显示，2019 年我国共享经济参与者人数约 8 亿人，参与提供服务者人数约为 7800 万人，以外卖员、快递员为主体的平台劳动者已然是重要的劳动群体，但如今，关于互联网非正规就业群体的劳动保障却远远不足。

　　在外卖平台的用工模式上，美国和中国的区别不大。美国外卖平台从业者孙邻家告诉深燃，只不过美国的运力输出公司刚刚发展起来，平台主流的操作方式是，自己到各大平台发布招聘广告。

　　美国法律中明确规定，一种是 w2，即全职员工（employee），另一种是 1099，指独立承包商（Independent Contractor）。美国所有有配送业务的平台都属于后者，类似于国内的众包模式，外卖员和网约车司机虽然直接跟平台合作，但与平台之间没有劳动关系。平台不会给他们上保险，在配送过程中，出现问题也是个人承担。

　　但两地最大的区别在于，美国外卖员不需要受制于平台的管控。“以外卖这个行业为准，平台不能过度控制外卖员，只能激励外卖员，比如在 11:00 准时上线，平台给 10 块奖励。”孙邻家举例称。

　　洛杉矶所在的加州对 1099 法案管控得尤为严格，如果平台出现违反规定的行为，三个人就可以发起集体诉讼，来告这家公司侵犯自己的合法权益。
 

拼多多事件乃至互联网 996 背后，其实是一种剧场效应，想象我们在电影院看电影时，本来坐着好好的，忽然第一排观众站起来看，导致第二排观众也只能站起来看，于是全场都得站起来看电影。

　　全场站起来看电影，更累了，但看电影的效果并没有比原来更好，这就是剧场效应。

　　互联网公司的 996 也是一种剧场效应，在行业内已形成一种普遍现象。当然互联网行业有其特殊性，这是一个比速度的行业，所有公司都在奋力奔跑要到达临界点，因为谁先越过临界点，基本意味着胜负已定，后面的企业就没有机会了，所以速度很重要。

　　这就会导致互联网行业的剧场效应，第一家公司 996，就有第二家公司 996，最终所有公司 996，没有竞争优势后，就开始有企业从 996 变成 007，接下去所有的公司都向 007 靠拢。
 

全球智能电动车行业，自 2020 年中迎来大爆发：特斯拉市值飙升到 8000 亿美元以上，一跃超过全球五大畅销汽车制造集团市值总和，并被列入标普 500 指数成份股；蔚来市值突破 900 亿美元，小鹏、理想也来到 300 亿美元以上。

　　特斯拉们的成功，很大程度上反映了当前资本市场上，主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。

　　百度从去年 12 月就不断被传出造车消息，有说跟吉利汽车、一汽红旗、广汽集团合作，有说跟威马汽车合作。尽管百度当时尚未置评，但资本市场已经用实际行动表达了支持。

　　百度市值从低点的 500 亿美元，一路上涨到 600 亿美元、700 亿美元，截至上周五收盘，最新市值为 819 亿美元。

　　但资本看好是一方面，百度牌汽车能否落地和规模量产才是决定成败的关键。蔚来、小鹏们趟过的坑，百度大概率也要趟一遍。

　　况且，8 年后的这条赛道上，已经多了更加强劲的竞争对手。何小鹏在百度官宣造车消息后，在微博评论：“今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”

　　迈出第一步的百度，万里长征远不到胜利的时候。

（编辑：潍坊站长网）

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