拿下「三双」的游戏高手

　煞费苦心撇开骑手，外卖平台打的是两张算盘。首先是节省成本，不用给骑手缴纳社会保险和公积金，单是五险一金就能节省 40% 的用工成本，美团和饿了么的骑手数都是以百万计。另一项在饿了么骑手之死事件中暴露得淋漓尽致——规避劳动法的责任。

　　这两座大山压在高风险职业骑手的身上就是，骑手若发生工伤或其他意外，只能寻求商业保险，或者在公司存在过失的情况下获得少部分赔偿。

　　目前关于外卖平台和骑手是否构成劳动关系，各地法院判例并不一致。深燃查看中国裁判文书网的数据发现，骑手要求确认劳动关系胜诉的案例一般都是举证外卖员事实上被平台雇佣、管理与控制，比如平台管理和控制着骑手的薪资构成和工作时间的证据，以及有早会、招聘信息、培训记录或述职、管理规则等记录。

　　这也揭开了外卖平台用工模式的本质，表面上用工关系灵活自主，主流形态是劳务外包、劳务派遣，将骑手的劳动关系转移出去，却行“劳动关系”管理之实，所有骑手以统一的管理、着装为外界所认知。

　　时薪 CEO 杨光形容，舆论不能接受的原因在于，“（这就好比）离了婚还要住在一起，出了问题又说我们早就离婚了，不负责任”。

　　外卖平台与骑手的关系，在互联网平台经济中并不是个例。北京义联劳动法援助与研究中心曾在 2019 年做过一次新业态从业人员劳动权益保护的调研，调研对象为北京部分外卖员、快递员、同城速递、网约车司机等，调研发现，绝大多数平台经济劳动者没有与平台公司签订正式的劳动合同，或者只是签订了模糊不清的合作服务协议。

　　从中国裁判文书网中相关判决结果来看，大多数胜诉的案例是判定骑手与承包公司的劳动关系，目前为止，这一劳动关系的判定难度比起诉平台更容易，当然，这种情况下平台依然无需承担责任。

　　骑手险，保险吗？

　　非劳动关系的网约工，一旦在工作过程中出现意外，平台就可以把劳动者推给保险公司，而劳动者往往只能拿到一些商业保险的赔偿，理赔过程较为复杂。这是中国裁判文书网相关判决结果的另一个指向。

　　在饿了么骑手之死事件中，平台最初的回应是，只能给 2000 元人道主义费用，其他的以保险公司理赔为主。据红星新闻报道，韩某每天在开始接单配送前，都会通过蜂鸟众包为自己在太平洋保险投保一份 1.06 元的旅行人身意外伤害险。
 

我们不能因为某些个案就认为出了问题的企业就是为富不仁，企业家就是冷血动物。这主要是一个文化问题，也可以说我们正在遭遇奋斗者的窘境。

　　但举一反三，由表及里，中国企业的确也到了一个需要从价值观、战略和机制上，高度关注劳动者权益和健康保护的时刻了。

　　首先，中国企业需要从全球劳动者保护、社会主义国家的劳动者地位、可持续发展、CSR（企业社会责任）和 ESG（环境、社会、治理）等角度，对员工这一重要的利益相关者给予战略性的重视，而不是被动响应式的对付。企业领导人要在提高员工价值上真正投注精力。员工也是企业最重要的“产品”。爱护和培育员工就是对社会尽责。

　　其次，国际社会，包括在中国的跨国公司和少数本土企业，在员工健康方面已经有一些行之有效的探索，以及“最佳实践”（如 CEO 抗癌黄金标准），应该大力倡导和推广。企业要在董事会、管理层方面制定员工安全、健康与保护的最高规则和落实机制，并作为不可动摇的责任底线，同时以透明的态度向社会发布相关内容的报告，接受社会的监督。

　　最后，中国龙头企业要在关爱员工方面起到带头作用。要从最高层开始，虚心听取源自最基层的意见。很多企业的无休止加班是“伪加班”或“无必要加班”，甚至为加班而加班，效果并不好，只是企业最高层不自知罢了。
 

　在 2019 年的百度 AI 开发者大会上，李书福就亲自到现场为百度 Apollo 站台，“二李”共同演示了吉利的车家互联功能，并宣布就智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时还宣布，从吉利博越 PRO 开始，吉利汽车将全面搭载融合基于小度车载交互系统的 GKUI19 系统。

　　吉利也需要百度。身为一家传统车企，居安思危十分必要，如何在未来汽车升级的竞争中保持优势，绑定合作一家技术突出的互联网企业确实可以增加很多胜率。

　　吉利花重金研发的大杀器“浩瀚 SEA”智能进化体验架构，历时 4 年，投入超过 180 亿元。吉利控股集团总裁安聪慧曾对外表示。“智能架构的核心底层硬件层要自研，软件层要进行部分开放，生态层要更加开放，让更多的合作伙伴进来。”

　　此次与百度的牵手也可以看作是吉利在软件以及生态层开放的进一步举动。

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　　今天的百度造车，有点像起了大早赶了晚集。登场肯定是不算早，但到底是“赶了晚集”还是“压轴表演”，还要看最终结果。

　　百度首次发布 “阿波罗”计划，是在 2017 年 4 月，向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

　　“阿波罗”计划（Apollo）是一个很有野心的名字，NASA 用“阿波罗”实现了载人登月，百度可能也想靠“阿波罗”计划重回 AT 阵营。

　　Apollo 提供包括开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统的功能代码，和完整的开发测试工具。

　　根据百度当时的目标规划，其要在 2017 年 7 月开放封闭场地的自动驾驶能力；2017 年底要输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020 年前要逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　既然计划明确了，阿波罗计划便启动加速，到了 7 月，不止是封闭场地，李彦宏坐无人车上了五环，也吃了中国无人驾驶第一张罚单。

　　●2018 年 7 月，“阿波罗”计划公布一年之期，百度宣布与金龙客车合作开发的 L4 级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线；

　　●2018 年 11 月，百度阿波罗与一汽红旗联合宣布将量产中国首批 L4 级自动驾驶乘用车；

　　●2019 年 9 月，百度与一汽红旗合作的红旗 EVRobotaxi 驶上长沙，这款车被认为是中国第一款前装量产的 Robotaxi；

　　●2020 年 12 月，百度与广汽集团签署战略合作框架协议，将在现有高精地图及自动驾驶合作基础上，继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术以及 RoboTaxi 无人驾驶出租车运营等领域的合作；

　　●2020 年 12 月 8 日，威马汽车和百度 Apollo 平台开发打造的威马第三款智能纯电动 SUV 面世，新车计划于 2021 年发售。

（编辑：潍坊站长网）

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